Моторные масла для легковых автомобилей.

По химическому составу основы масло бывает

минеральным, полусинтетическим и синтетическим.

Минеральное масло производится путем перегонки и очистки нефти. Использование минерального масла – это самый дешевый вариант, хотя и требует частой замены. Из-за не слишком хороших своих качеств, минеральные масла рекомендуется применять в летний период, если только не подразумевается работа двигателя в тяжелых условиях.

Синтетическое масло производится путем химического синтеза для придания продукту желаемых свойств.

Главным эксплуатационным отличием синтетического моторного масла от минерального, является более высокий уровень стабильности его свойств и характеристик при различных температурах и длительной эксплуатации. Остаются более жидкими на морозе и густыми в жару, образуют меньше отложений.

К синтетическим маслам относят так называемые масла на синтетической основе или, говоря иначе, гидрокрекинговые масла. Они ближе к минеральным маслам не только по цене, но и по способу получения, поэтому некоторые относят их к минеральным маслам с улучшенной молекулярной структурой. Их получают из нефти или отходов нефтепереработки методом воздействия водородом и катализатором при определённом давлении и температуре. Ещё раз повторимся, что такие масла дешевле синтетических (из-за низкой себестоимости производства). При покупке внимательно изучайте канистру с маслом: если имеется надпись «масло на синтетической основе» или «масло произведено по синтетической технологии», значит Вы держите в руках гидрокрекинговое масло.
Примеры гидрокрекинговых масел:
BP Visco 5000 5w-40
Castrol TXT Softec Plus 5w-40
Total Quartz 9000 5w-40
Ravenol LLO 10w-40
Масла, произведённые по такой технологии, имеют меньший ресурс и интервал замены, чем «классическая» синтетика. Кроме того, гидрокрекинговые масла больше содействуют коррозии и нагарообразованию.
С другой стороны, им свойственен высокий индекс вязкости, стойкость к окислению и стойкость к деформациям сдвига. Плюс этих масел и в том, что они лучше защищают двигатель от износа, чем синтетические масла.
Зато синтетические масла более однородны по линейности углеводородных цепей, что безусловно является преимуществом, например, при температуре замерзания.
В настоящее время производство гидросинтетических масел начинает занимать лидирующие позиции в Европе.

Полусинтетическое масло, как следует из названия, является смесью, где 30-50% составляет синтетическая составляющая, и, соответственно,

50-70% - минеральная.

Обычно полусинтетическое моторное масло рекомендуют заливать в современные двигатели с большими пробегами, когда увеличивается угар синтетического масла. В таких ситуациях полусинтетика – оптимальный выход.

Любое масло имеет в своей основе присадки, которые и придают маслу основные эксплуатационные свойства. Присадки выполняют разные задачи: от стабилизации вязкости при определенных температурах до очистки внутренних деталей двигателя. Фирмы-производители моторных масел не разглашают состав и свойства своих присадок – это их коммерческая тайна.

Какое масло подходит моему автомобилю?
Какое масло лучше для моего авто?
Ответ только один: которое указано в мануале (сервисной книжке).
Дело в том, что моторное масло может подходить или не подходить вашему мотору. Дорогое, качественное, но неподходящим масло может гораздо быстрее уничтожите двигатель, чем масло более дешёвое. Двигатели конструктивно различны и только производитель знает какое масло оптимально для вашего автомобиля. Только производитель досконально знает параметры двигателя и только он может установить допуск конкретного масла для конкретного двигателя.
Отдельно хотелось обратиться к владельцам отечественной "классики". Использование синтетических масел в ваших автомобилях допускается (см.Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Пример: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-supplement-3.html). Синтетические масла не разрушают сальников двигателя. Однако, при использование синтетики возможно появление течи через изношенные сальники по причине большей текучести таких масел по сравнению с минеральными.
Ещё раз обращаем внимание на тот факт, что текут сальники, которые "задубели" (загрубели и потеряли свою эластичность) в результате длительного использования перед этим минеральных масел. В этом случае использование синтетики, мягко говоря, нецелесообразно. Кроме того, синтетические масла обладают большей моющей способностью, чем минеральные, которые образуют значительные отложения и нагар. Синтетика начинает интенсивно чистить внутренние поверхности двигателя, забивая грязью и шламом масляный фильтр. В этом случае обязательно используйте масляный фильтр с перепускным клапаном. Таким образом, в случае засорения фильтра Вы поможете мотору избежать масляного голодания.

При выборе масла для автомобиля обязательно учитывайте класс вязкости масла. Вязкость масла - это один из основных показателей качества приобретаемого Вами продукта. От вязкости масла во многом зависит техническое состояние двигателя, расход топлива и самого масла.

Вы прочитали умные книжные слова и я даю гарантию, что ничего не поняли. Дело в том, что главная задача масла не допустить сухого трения движущихся внутренних деталей двигателя, а также обеспечить минимальную силу трения при максимальной герметичности рабочих цилиндров (не допускать прорыва отработавших газов в масляный картер). Температура масла в неработающем двигателе соотвествует температуре окружающей среды и может колебаться от -40 до +45. В работающем двигателе она может доходить до +150 (не путать с температурой охлаждающей жидкости).

Так вот, каждое масло имеет свой диапазон температур при котором обеспечивается максимальный коэффициент полезного действия (КПД) двигателя при минимальном износ его деталей.
Проще говоря, вязкость – это способность масла не допускать сухого трения движущихся деталей двигателя и сохранять свою текучесть для определённого (установленного) диапазона температур.
Такой подход к классификации масла был предложен Американской ассоциацией автомобильных инженеров. В оригинале название ассоциации выглядит так: Society of Automotive Engineers. Аббревиатура - SAE была признана во всём мире и дала название классу автомобильных моторных масел по вязкости. Класс вязкости прописывается на канистре с продуктом в обязательном порядке.

Согласно SAE моторные масла делятся на три рода:
всесезонные, зимние и летние.
Для обозначения зимнего масла используют латинскую букву «W» и число перед ней («winter» – зима англ.): SAE 0W, 5W.
Для обозначения летнего масла используют просто число: SAE 20.
Для всесезонного масла используется комбинация названий зимних и летних видов масел, например, SAE 5W30.
«Зимний» индекс определяет минимальную температуру до которой рекомендуется использовать масло.
Чтобы узнать эту температуру нужно использовать простую формулу:
из «зимнего» индекса вычесть 35.
Чем меньше цифра перед буквой "W", тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая после дефиса, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару. Использование зимой "летних" сортов масел ведет к дополнительному расходу топлива до 8%, использование "зимних" масел летом — к повышенному износу двигателя, увеличению расхода масла на угар.
К сожалению, вязкость не является величиной постоянной, она изменяется с изменением температуры. Международным показателем вязкостно-температурных свойств масел является индекс вязкости.
Индекс вязкости (VI viscosity index) - это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры.
Не путайте эти термины.
Простым языком: масло должно выполнять свои смазывающие функции при определённом диапазоне температур. Например: от -30 до +35 (5W-40). Но при таком разбросе температур (не забывайте температуру масла в работающем двигателе, достигающую 150 градусов) масло меняет свои свойства. Оно не может быть одинаково однородным при -30 и +150. Так вот, изменение свойств масла от температуры и называется индексом вязкости. Чем меньше изменяются свойства масла, тем выше его индекс. Высокий индекс вязкости указывает на стабильность масла. Самые современные масла имеют индекс вязкости более 160 (индекс измеряется числом).
Принимая во внимание полученную информацию вновь вернёмся к вопросу:
какое масло лучше подходит для моего мотора?
Вновь повторюсь - масло с параметрами, указанными в сервисной книжке (мануале, руководству по эксплуатации). Но теперь мы знаем, что масло бывает различной вязкости.
Если допускается использование масел 5W-30 и 10W-30, то на зимний период лучше предпочесть первое масло - 5W-30, так как меньшая вязкость такого масла при низкой температуре способствует более лёгкому пуску двигателя.
Если допускается использование масел 5W-30 и 5W-40, то в этом случае во внимание принимайте пробег автомобиля.
Большой пробег предполагает больший износ двигателя и, соответственно, увеличенные зазоры. Для уплотнения зазоров в изношенных двигателях требуются масла с более высокой вязкостью (чем выше вязкость масла, тем больше толщина масляной пленки). Большей вязкостью обладает масло 5W-40, поэтому используйте его.
Двигатели бывают разных объёмов и обладают различным ресурсом. Для одного двигателя пробег 50.000 км. может ничего не значить, для другого (малолитражного) быть существенным. Учитывайте этот факт. Принимайте во внимание и конструкцию коробки передач (трансмиссии). На "автоматике" для определения износа двигателя используются понижающие коэффициенты от 1,5 до 2. Если на механичекой коробке передач Вы проехали 50.000 км, то на "автомате" предполагается меньший износ двигателя, приблизительно такой, как если бы Вы на "механике" проехали 30.000 км. "Автомат" своевременно переключает передачи, обеспечивая "мягкую" эксплуатацию мотора и исключая перегрузку двигателя на малых или на очень высоких оборотах.
Не используйте масло с большей взкостью, чем рекомендовано, например, 5W-50 вместо 5W-40. В этом случае деталям будет «трудно двигаться» относительно друг друга (представьте, что в двигатель «залили» битум) и его будет тяжело прокачать по масляным каналам, что приведет к отсутствию смазки в узлах трения и возникновению «сухого трения», а также повышенному расходу топлива.
Вязкость масла должна быть оптимальной!
Она изначально рассчитывается при создании каждого конкретного типа двигателя и указывается в руководстве по эксплуатации и обслуживанию двигателя/автомобиля.
Продолжение можете найти, обратившись на http://vic-oil.blogspot.com